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《中東鐵路的修築與經營(1896-1917)》简介：
「聯俄制日」政策下的產物
經由簽訂鐵路合同
俄國不僅取得鐵路修築經營權
甚且進一步將觸角伸展及於鐵路經營權以外的其他利權
致使中東鐵路地帶成為中國的化外之地
也是俄國在華最大利權所在
回顧中東鐵路發展史，從1896年簽訂鐵路合同，以迄1952年蘇聯無償歸還中國為止，為期五十餘年，由於時局的變化，經營權數變，堪稱中國鐵路史上的一大特例。
《中東鐵路的修築與經營（1896-1917）：俄國在華勢力的發展》分就修築、經營、利權等三篇，詳述中東鐵路興築原委、商業營運與績效，以及各項利權取得與演變，全面探討俄國獨力經營時代的中東鐵路發展史，以了解清末民初之際，俄國如何利用中東鐵路的修築與經營，擴大在中國的勢力。
本書共九章，第一篇：中東鐵路的興築，敘述西伯利亞鐵路的修築與俄國向中國「借地修路」的關係，說明中東鐵路興築由來，以及第一條橫貫中國東北的鐵路，是如何修建完成。第二篇：中東鐵路的營運，分就鐵路本身的客貨運營業，及附屬事業的經營，分析其營運概況，並檢討其營運績效，說明其營運績效是否良好卓著。第三篇：中東鐵路的利權，分從政治、軍事、經濟及其他利權等項，敘述中東鐵路公司利用鐵路合同的規定，以合法、非法兼而有之的方式，取得並擴充中東鐵路地帶的各項利權之緣由。
《中東鐵路的修築與經營(1896-1917)》摘录：
進入19世紀，俄國對外政策重心，以歐洲為主。儘管亞歷山大一世（ Alexander I, 1801-1825）仍持續關注「黑龍江間題」，亦曾遣使來華，要求航行黑龍江及在江口設立商埠；不過，歐洲事務終究是其注目焦黠，1815年，拿破崙戰爭（Napoleonian War）結束後，俄國積極介入歐洲秩序的重整，即是明證。繼任沙皇尼古拉一世（ Nicholas I, 1825-1855）在東部疆土的開拓，遠較亞歷山大一世積極，登基未久，即銳意經營西伯利亞，並以外貝加爾為根據地，伺機徐圖向黑龍江地區推進。 當此之時，中國政局已步入中衰，又發生鴉片戰爭，遂予俄國一展雄圖的良機。因此，從1840年代後期起，俄國對黑龍江地區的政策轉趨積極，其活動也為頻繁。為解決長期以來停滯未決的「黑龍江問題」，尼古拉一世採取了一連串政策，如：1847年，任命穆拉維約夫（ Nikolai N. Murav'ev, 1809-1881）為東西伯利亞總督（治所在伊爾庫次克）兼該地俄軍司令官，以整飭歷年來東西伯利亞行政紊亂、事權不一的弊病；1849年2月，下令成立「阿穆爾（黑龍江）問題特別委員會」，統籌規劃黑龍江地區的探堪與擴張活動。
《中東鐵路的修築與經營(1896-1917)》目录：
凡 例
緒 論
第一篇 中東鐵路的興築
第一章 俄國的東進與西伯利亞鐵路的修築
第一節 19世紀末俄國的遠東政策
第二節 西伯利亞鐵路的修築
第二章 中東鐵路修築交涉
第一節 中俄密約與「借地修路」
第二節 〈東省鐵路公司合同〉及〈中俄銀行合同〉的簽訂與中東鐵路南滿支線展築交涉
第三章 中東鐵路修建經過
第一節 中東鐵路公司的成立
第二節 中東鐵路路線的探勘與修築
第三節 中國東北居民對中東鐵路修築的反應
第二篇 中東鐵路的營運
第四章 營運概況分析
第一節 中東鐵路管理局的成立
第二節 前期營運（1903-1907）
第三節 後期營運（1908-1917）
第五章 附屬事業的經營
第一節 地畝、煤礦、林木等產業
第二節 航運及輔助事業
第六章 營運績效的檢討
第一節 外在因素：政治、軍事勢力的侵蝕與干擾
第二節 內在因素：經營不善
第三篇 中東鐵路的利權
第七章 政治利權
第一節 司法權、警察權
第二節 行政權
第八章 軍事利權
第一節 護路軍的組建及發展
第二節 護路軍對中國東北邊疆政局的影響
第九章 經濟及其他利權
第一節 煤礦、林木採伐權及地畝展占權
第二節 內河航行權、關稅與租稅之減免優惠權及其他利權
結論
徵引書目
俄國譯名對照表
後記
索引
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